Alta rigidez elástica
Mantém o confinamento e a resposta estrutural sob carregamento dinâmico repetido.
A operação ferroviária confiável depende de um leito da via estável. Sob carga dinâmica repetida, pequenas perdas de suporte podem evoluir para recalque, defeitos de nivelamento transversal e de superfície, colmatação do lastro, restrições de velocidade e manutenção repetida.
Os sistemas ferroviários de carga, de passageiros de alta velocidade e urbanos impõem exigências diferentes à estrutura da via, mas todos requerem desempenho consistente do sistema de lastro, sublastro, subleito, drenagem e aterro.
Para proprietários e operadores ferroviários, o desempenho do leito da via está diretamente ligado à segurança, à confiabilidade do serviço, à velocidade admissível, aos orçamentos de manutenção e ao custo total de propriedade.
O Neoloy® Tough-Cells proporciona estabilização mecânica 3D do solo na interface do lastro, sublastro ou subleito, de acordo com o projeto. O sistema confina o preenchimento para formar um colchão reforçado rígido e semirrígido que distribui as cargas sobre uma área maior e reduz a tensão que chega aos solos de fundação fracos.
Ao limitar o movimento lateral e a deformação vertical, a camada reforçada ajuda a manter o suporte da via, reduzir o desgaste por atrito do lastro e retardar o desenvolvimento de defeitos de geometria. Isso torna o Neoloy® Tough-Cells relevante tanto para a construção ferroviária nova quanto para a reabilitação de trechos de via de alta manutenção.
Para projetos ferroviários, o Neoloy® Tough-Cells pode ajudar a:
O Neoloy® Tough-Cells é fabricado a partir da Liga Polimérica Inovadora – NPA, com propriedades adequadas a carga dinâmica repetida e à infraestrutura ferroviária de longo prazo:
Mantém o confinamento e a resposta estrutural sob carregamento dinâmico repetido.
Favorece a estabilidade dimensional de longo prazo e limita a perda da geometria das células.
Resiste às tensões circunferenciais à medida que as cargas verticais são transferidas pela camada confinada.
Favorece o desempenho sob água, radiação UV, temperaturas extremas e condições exigentes de campo.
Proporciona suporte estável em áreas com carregamento concentrado, tráfego frequente, via coberta ou acesso limitado para manutenção.
Dá suporte à construção sobre solos difíceis e à reabilitação de trechos de alta manutenção, ao mesmo tempo em que reduz a escavação, a demanda de agregado e a interrupção operacional.
Dá suporte ao controle de erosão, a canais de drenagem, a estruturas de contenção, a encontros e a outros movimentos de terra ao longo das faixas de domínio ferroviárias.
Aumento de até 800% na rigidez da camada reforçada.
Melhoria de até 7x, dependendo das condições do solo e do projeto.
Redução de até 65% em ensaios ferroviários citados; estudos em aterros modelo relatam reduções de 40–72%.
Redução de até 70% em ensaios ferroviários citados; estudos em aterros modelo relatam reduções de 50–67%.
Redução de até 50% medida em projetos monitorados de ferrovias de alta velocidade.
Redução de até 50% na espessura do sublastro, sujeita à validação de engenharia específica do projeto.
Ciclos de nivelamento da via estendidos por um fator de 7, reduzindo a manutenção.
Ensaios de campo apresentaram desempenho 30% acima do limite de planejamento exigido.
Suporte a cargas até 40% mais pesadas e a velocidades operacionais até 30% mais altas na mesma infraestrutura.
Redução de 40% da terraplenagem.
Projetos monitorados registraram 113% de retorno sobre o investimento, graças à menor degradação e às menores necessidades de manutenção.
Menos ciclos de nivelamento e socaria reduzem a necessidade de interdições da via, os atrasos de trens e a manutenção recorrente.
Até 62% menos agregado de alta qualidade necessário.
Seções estruturais até 50% mais finas sobre solos difíceis, conforme projeto validado.
Reduz a demanda de agregado em até 50% com o reaproveitamento de material adequado disponível localmente.
Redução de 70% na escavação e na substituição de solo e, em alguns projetos, eliminação das camadas de capeamento, aumentando a rigidez da plataforma da via.
Estende os ciclos de nivelamento em até 7x, reduzindo o uso repetido de material e a mobilização de equipes de manutenção.
A Ferrovia Eastern Line exigiu uma fundação estável para uma nova linha de passageiros e de carga ao longo de extensos trechos de argila fraca e expansiva. O projeto da via precisava suportar velocidades operacionais de até 160 km/h para trens de passageiros e 120 km/h para trens de carga, ao mesmo tempo em que controlava a expansão, a deformação diferencial e o uso de materiais.
Foi utilizada uma solução híbrida combinando camadas duplas de Neoloy® Tough-Cells com geogrelha biaxial rígida para reforçar o sublastro. O sistema forma uma plataforma semirrígida de alto módulo que confina a camada granular, distribui as cargas e restringe o potencial de expansão do subleito de argila.
Valor entregue ao projeto
Ver Estudo de Caso de Estabilização da Ferrovia Eastern Line
A PRS apoia proprietários ferroviários, projetistas e empreiteiras com avaliação de projetos, otimização do leito da via, seleção de materiais, engenharia de valor, orientação de instalação e suporte técnico específico para cada projeto, em novas linhas e obras de reabilitação.